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进入主界面后，可以看到屏幕下方中央有一个退出按钮。单击“退出”，切换到听单状态。
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推荐订单时，会弹出如下对话框，您可以看到该乘客距您的距离，以及出发地和目的地。如果您确定接受订单，只需按住屏幕底部的订单按钮并向上滑动即可。
成功接收订单后，您可以看到乘客的具体位置。这个时候，你只需要开车就可以了。到达指定地点后，您可以点击屏幕下方的按钮到达约定地点。乘客上车后，点击按钮接载乘客。
开车到达目的地后，您可以在屏幕底部看到到达目的地的按钮。此时点击此按钮。
页面会跳转到支付界面。确认支付信息正确后，您可以点击屏幕下方的发起支付。
这时会弹出一个确认框。您只需再次确认并单击“确定”即可。
将收据发送给乘客后，将出现乘客评价页面。您可以根据自己的感受对乘客进行评分并提交评论。
依次完成操作后，即可找到下一位乘客。
1、无论从股权还是宣传方面，滴滴均未声称花小猪是其产品之一。不过，天眼查数据显示，花小猪的运营公司是北京弘亿博科技有限公司（以下简称“弘亿博”）。该公司法人、唯一股东为赵一波，赵一波为滴滴出行副总裁。
2、朱和滴滴这两个APP在页面设计和交互体验上非常相似。
3、花小猪和滴滴的打车模式不同。这是一个固定价格模型。这样一来，司机就可以不再走弯路，在一定程度上极大地优化了用户体验。
如果说滴滴优享是一趟高价快车，那么花小猪就像一趟廉价快车。但与有享能带来更高单价和更多收入不同的是，花小猪尚未接入滴滴的App入口。
滴滴的核心网约车业务中，很少有突然出现并从一开始就独立发展的。这意味着用户必须单独下载应用程序、注册，然后适应其规则。
作为给滴滴带来订单最多的快递业务，它也依靠相对低廉的价格取胜，这让花小猪的存在更加令人着迷。不过，滴滴花小猪总经理孙树告诉36氪，花小猪并不是滴滴的退路，其目的并不是帮助公司承担风险。 “相反，花小猪实际上是滴滴业务创新的一次尝试。它代表着创新和前进。”
即使经过半年多的秘密孵化，滴滴直到最近才正式承认了花小猪的身份。
今年3月起，花小猪陆续在贵州遵义、山东临沂等城市开始试运营，目前已在多个城市开业。不过，花小猪前期很少提及自己和滴滴的关系。
孙树表示，花小猪推出初期，他们确实对内对外都在秘密地悄悄运作。 “刚孵化出来的东西仍然相对脆弱，需要更多的保护。”
此前，孙恕曾担任滴滴打车业务副总裁，被认为是该公司的核心高管之一。去年年底，有消息称他要离开滴滴创业。后来证实，他的新工作是负责花小猪。
回想起来，最初的谨慎是必要的。花小猪确实遇到了一些意想不到的困难。
今年7月以来，南京、合肥、天津、烟台等城市陆续启动了对华小猪的采访。交通运输部门公告称，网约车公司“花小猪”不具备平台运营资质。
对于这些计划外的问题，孙树坦言，最初是想低调，没有与主管部门沟通清楚。这是他以前没有做过的事情，目前还在积极沟通中。
根据网约车运营相关管理规定，网约车运营商需要取得当地运营资质，即平台证。根据花小猪APP合法合同条款，花小猪的运营主体为滴滴出行科技有限公司。事实上，“花小猪”APP和“滴滴出行”APP均隶属于滴滴出行，均为滴滴出行旗下产品。是同资质经营多种产品的新模式。
孙树表示，花小猪的司机都是在滴滴注册的，可以接单。司机准入门槛与滴滴相同。他们都需要三张证书来验证其真实性并接受背景调查。
这款定价固定、带有滴滴团队DNA的产品自出现以来就不缺乏关注和争议。用户和司机都希望从低价规则中受益。但事情的两面是，有的司机觉得堵车的时间包含在固定价格里，每公里折算的利润不高；而乘客则抱怨早晚高峰时段运力不足，打车困难。孙树也承认，使用花小猪有点“麻烦”，比如等车、打卡、转发朋友圈、邀请好友帮你领优惠券等。上车时，可以提供手机后4位数字，鼓励用户下车前付费。
“麻烦”的另一面是廉价且负担得起。花小猪上线初期，更多的是为了吸引年轻用户的关注。 “团队、产品名称、颜色、应用内的交互都比较年轻，”孙树说。
不可否认，出行市场足够大，还有很多领域滴滴还没有触及。而滴滴希望推出更便宜的网约车产品，并通过新产品激发创新，从而更大程度地进军下沉市场。今年4月，滴滴公布了未来三年战略，并提出0188布局。核心点是：3年内实现日均1亿次全球服务服务；国内全程旅游渗透率为8%；全球服务用户MAU超过8亿。
花小猪的出现，是滴滴尝试增加订单量、提高渗透率的重要组成部分。至于花小猪什么时候能得到补贴，孙树表示目前还没有明确的预期。
针对花小猪创业团队受到的关注和争议，36氪近日与其负责人孙恕进行了认真的交谈。以下内容或许可以提供一些答案：
谈项目立项：更加关注年轻人
36氪：去年底有消息称您要离开滴滴去创业。其实你出来就是为了做花小猪生意的？
孙树：大概比这早一两个月，我们开了一个小型的业务座谈会，谈了很多关于旅游市场渗透的问题。我们还谈到了其他行业，包括国际市场和非旅游市场。我们当时的结论是，年轻人的出行需求还是非常旺盛的，而且出行需求并不复杂。我们觉得也许可以做一个更面向年轻人的产品，在保证安全的同时，让产品变得更实惠。当讨论这个话题时我很兴奋。是一个从0到1的事情，我对这种创业的东西比较感兴趣。
会议定下了基调，之后因为程维出差，沉默了两周。这段时间我想了很多：能做什么，空间有多大，如何吸引年轻人来到这个新平台。
36氪：讨论时程维和柳青都在场？后来是程伟找你做这事的？
孙树：对，企业领导也来了。程伟出差回来后，一天早上九点让我去办公室私人谈话，并说要我这么做。后来我们讲了总体的方向和定位，也强调了做这件事需要很强的心力。他觉得这一定是一个艰难的过程。
36氪：当时讨论的产品和现在有什么不同吗？
孙树：当时我们并没有详细讨论产品。我们只确定了两点。第一，我们希望更好地服务年轻人，让品牌更加突出。二是要实惠，同时保证安全。
36氪：但是年轻人会对价格敏感吗？
孙树：我们要看有出行需求的人群、他们的收入水平以及能够接受的出行费用。如今，在滴滴的各个品类中，使用私家车的人群与使用快巴、花小猪的人群之间存在着年龄差异。第二个是承受能力，这个确实和年轻人没有直接关系，因为并不代表老年人不需要承受能力。我们的核心目标是打造一个年轻人喜欢的品牌，所以花小猪的名字、颜色、APP里的交互方式都比较受年轻人欢迎，也是一个非常实惠的服务。
36氪：你觉得年轻人为什么喜欢现在的花小猪？而你觉得花小猪有品牌感吗？
孙树：我们决定这样做之后，在选择团队成员的时候，一个很重要的考虑就是成员是否能够理解年轻人，是否能够从年轻人的角度出发。整个花小猪团队的成员都比较年轻。我们经历了反复研究、验证、迭代的过程。比如在调研阶段、进行用户访谈时，我们会特别关注年轻人喜欢什么样的互动、喜欢什么颜色。这其中就包括选择郭麒麟作为花小猪的代言人，因为他受到很多年轻用户的喜爱。
36氪：您此前负责滴滴网约车区域业务。在您成为花小猪之前，您是否有过业务发展缓慢、遇到天花板的担忧？
孙树：焦虑肯定会有，但不是这些原因。企业领导者有些焦虑，因为他们必须专注于业务的长期发展，更好更快地渗透市场。
36氪：你们团队现在有多少人？滴滴快车转了多少人？
孙树：我们现在有两三百人，大部分都是内部调动的，很多都是原来网约车团队的同学。网约车团队还是很有能力的。非常感谢付强（滴滴网约车公司首席执行官）和凯文（滴滴网约车公司总裁陈曦）在这个过程中提供的帮助，这确实至关重要。
谈合规：不合规产能绝对不转让
36氪：为什么滴滴一开始不愿意公开接纳花小猪？
孙树：作为一个刚孵化出来的东西，我们感觉它还是很脆弱的。我们希望对内对外都保持相对保密。我们将有更多的时间来规划产品并收集用户的反馈。
36氪：避免不必要的并发症？
孙树：是的。后来我们迭代了产品，感觉模型已经跑得差不多了。当我们准备扩大运营范围的时候，我们还需要公开说这是滴滴的产品，所以当时我们就主动提到了这段关系。
36氪：听说有些地方对花小猪意见很强烈？
孙树：我们一开始想保持低调，没有跟主管部门沟通清楚。这是我们之前没有做好的，目前还在积极沟通中。
36氪：今年7月，您说花小猪要在100个城市开业。您觉得现在还能实现吗？
孙树：现在我们在很多地级市都开通了产品端口岸。我们之前开通了两个试点城市，加上后面要开通的9个新城市，现在重点运营11个城市。下一步可能需要持续观察，看看用户的反馈以及重点运营城市的业务情况。
36氪：花小猪“定价”的规则和细节是如何确定的？
孙树：主打年轻化、廉价化是我们一开始就确定的方向。为什么要设定“固定价格”？这也是产品体系的创新。过去有很多不同的定价方式，“固定价格”可能会创造新的价值。自推出以来，我们已经收到了乘客方面的一些积极反馈，因为价格相对确定。
36氪：但很多司机并不买账，因为早晚高峰堵车都包含在固定价格里，每公里实际利润很薄。
孙树：这个反馈确实收到了。在非“固定价格”模式下，有的司机师傅觉得堵车行驶时可以实时看到票价上涨情况，但在“固定价格”模式下，堵车行驶时票价不会变化，司机会感觉自己赔钱了，但这其实更多是一个感知问题。事实上，我们的固定价格已经包含了预计的堵车时间。
我们最近推出了一款名为“堵车安心宝”的产品。如果司机堵车超过一定时间，平台将给予他额外补偿。这个产品相当于对司机和车主的保护，让他们更安心。
36氪：您认为“固定价格”是最低的定价方式？您担心其他平台会做的更低吗？
孙树：“定价”是一种定价模式，并不代表价格。花小猪正在进行这项创新，其他打车软件也可能会效仿。但从价格层面来看，市场需求足够大。如果有另外一款打车软件可以更便宜，同时保证安全和体验，我们愿意学习。
36氪：目前花小猪司机的留存情况如何？
孙树：现在整体留存率有一些波动，但还在持续好转。由于花小猪在功能上与滴滴不同，因此需要一个适应期。我们收集了一些反馈并改进了产品，然后再进行推广和交流。一些司机一开始并不满意，但最终还是留下来了。
36氪：目前保留运输能力的主要方式是通过补贴？
孙树：花小猪司机都是在滴滴注册的，可以接单。今天滴滴的司机供应其实是充足的。核心在于花小猪的产品设计能否吸引足够的滴滴司机，尽管体验仍有待提升。所以我觉得产品形态还需要继续迭代，还是希望司机们去尝试一下。
36氪：但据我了解，确实有一些不合规的司机或者服务评分较低的司机去了花小猪？
孙树：首先，我们绝对没有进行非法转让，也没有转换低服务分司机。这些说法并不属实。所有滴滴司机都可以自由选择是否授权花小猪。甚至有一些私家车司机，在淡季订单较少的情况下，也会选择花小猪。
36氪：被滴滴封号的司机永远不会出现在花小猪的平台上吧？
孙树：绝对不是。滴滴APP和花小猪APP也将联动。如果滴滴司机因安全问题被叫停，花小猪的服务也会被叫停，反之亦然。
36氪花小猪的安全是怎么做的？孙树：花小猪的安全标准和滴滴是一样的。从安全功能和措施，到后续的安全客服、线下安全处理，都和滴滴一致。我们在花小猪复用了滴滴这几年积累的安全能力，绝对不会减少配置。
花小猪的司机都是滴滴司机。注册需要身份证、驾照、驾驶证三项验证，并通过背景调查、无犯罪记录证明、面部识别。
谈战略：花小猪是滴滴0188战略的重要组成部分
36氪花小猪是今年滴滴最重要的业务吗？
孙树：花小猪对我来说是最重要的。今年公司提出战略方向后，各个团队都在努力工作，华小猪也是其中的一部分。
36氪：程维给你设定KPI吗？
孙树：最大的KPI是创造用户价值，具体指标会围绕0188展开。
36氪：0188 预计未来滴滴日订单量将突破1亿单。花小猪将贡献多少比例？
孙树：在三年计划中占什么比例目前对我们来说并不是最重要的，至少不是一个明确的KPI。我们还在继续探索，核心目标就是让用户喜欢花小猪。
36氪：0188也提到，滴滴的用户渗透率应该是3%到8%。其实花小猪需要扮演一个比较重要的角色？
孙树：是的，但更关键的是从3%到8%的过程。旅游市场足够大，今年我们非常重视多品牌、多品类、多产品战略。虽然用户的出行需求概括起来比较简单，但不同的人群在不同的城市、不同的场景下有很多不同的出行需求。我们需要使用不同的产品组合来满足这些多样化的出行需求。例如，如果我今天有一个在线电话会议，我可能会选择乘坐私家车，因为我整个过程需要一个安静的环境。但周末出去吃饭的时候，我大概率会选择花小猪，因为我不赶时间，对周围的环境也没有太多的要求。
36氪：你打得着吗？看来在北京想要打花小猪是比较困难的。
孙树：你可以多尝试几次，特别是在淡季和周末。会好很多。你必须有点耐心。如今的花小猪确实是一个使用起来稍微麻烦一点的产品。
36氪：其实花小猪的作用就是吸引下沉市场的用户？
孙树：我认为目前有足够多的用户想要更便宜的服务，并且可以接受一点“麻烦”。市场需求和规模足够大。
36氪：但您真的认为下沉市场可以长期争夺吗？因为出租车、三轮车在下沉市场一般都很方便。外出时可用，而且价格也不贵。网约车需要app，其实比较麻烦。一旦与出租车相比价格优势不大，用户粘性就会立即下降。
孙树：这个观点很有趣。三四个月前，我也到一些县城、郊区做调研。很多城市的半径可能只有3到5公里，出租车的价格是五六元。
所以在这些地方，我们未来还是有产品创新的空间的，我们会继续看看如何做出改变，更好地满足那些市场需求。
36氪：是不是可以说花小猪的价格上限一定低于当地出租车甚至三轮车？
孙树：其实，旅行的需求不仅包括便宜，还包括安全和体验。尤其是如果你要从一个县到另一个县，而且路程较长，你可能会有更高的安全要求。但确实，我们可以在价格便宜的地方继续探索。
36 氪：你们今年准备在花小猪上烧多少钱？孙树：具体数字很难说，但我们正在持续调整。这不会是一个固定的数字。我们也会根据不同城市的表现来考虑如何进行投资，我们也会和集团一起定位自己。
36 氪：到什么阶段你们会调整投入？孙树：目前没有明确的预期，因为今天的花小猪还没有处于成熟的运营阶段，还处于刚刚上线、接受用户反馈、不断优化产品、做迭代的阶段。
核心取决于两个方面。首先是是否有足够多的用户尝试过我们的产品。有些用户可能会觉得使用起来有点麻烦，但他们觉得安全又实惠。今天，你可能认为花小猪的补贴力度比较大，但实际上，大部分补贴都与新增用户和裂变有关。
第二个核心考虑是我们的产品是否足够成熟。这需要听取用户和司机的反馈。目前，我们每两周进行一次调查，了解用户对哪些方面不满意。
36氪：有一个可量化的标准吗？例如，用户和订单达到了什么水平？这意味着对用户的教育已经基本完成。原来滴滴一直都是这么做的。
孙树：具体数字很难说，但我们希望一个城市有一定比例的用户尝试过一次。从滴滴的“0188”计划来看，我们还是希望在3%的渗透率之上再上一个台阶，所以我们会围绕8%的目标进行拆解。
36氪：三年之内，滴滴并没有打算通过花小猪赚钱，对吧？
孙树：花小猪目前处于创业初期。我们希望得到用户的喜欢和信任。我们现在没有盈利计划。
36氪：目前花小猪与其他网约车业务用户的重叠比例是多少？据说超过50%？
孙树：确实有一定程度的重叠，但我们更注重增量。首先是是否有更多的新用户使用它。第二个是用户使用频率是否会增加，包括以前沉默的用户是否会变得活跃。
谈生意：花小猪不是“滴滴的退路”
36氪以后花小猪会接入滴滴 APP 的入口吗？孙树：目前没有（这个计划）。
36氪：未来花小猪和滴滴快车的界限有没有可能会越来越模糊？甚至快递业务将逐步剥离？
孙树：快递一定会继续发展，花小猪也会作为独立品牌发展。两项业务的界限其实并不是关键问题。网约车给了花小猪很大的支持。因为核心是市场足够大，远没有达到零和博弈的阶段，每个人都可以
以做得好。 36 氪：如果说滴滴优享是比较贵的快车，现在花小猪看起来更像是比较便宜的快车，两者到底有什么关系和不同? 孙枢：从定位上它确实是比快车便宜的一个产品，但更关键的还是用户需求，通过一个更年轻化的产品，更深入满足年轻人群和注重实惠的群体。花小猪整个产品设计上是非常专注于这个目标的，在整体体验上跟快车还是有比较大的区别。 36 氪：滴滴今年把很多业务都拆分出来了，是否是因为有更大的规划?例如说上市。 孙枢：拆分的说法不够准确，实际上今年滴滴很多业务开始独立品牌，希望建立不同的用户心智，这和业务拆分还是两回事。最重要的规划还是提升安全、体验以及帮助司机创造更多收入机会，上市确实不是当下最重要的事。 36 氪：有没有一点点可能，花小猪是滴滴留给自己的一条退路，或者说一张后手牌?例如承担风险甚至是让滴滴可以重新来过? 孙枢：花小猪并不是滴滴的退路，恰恰相反，花小猪其实是滴滴业务创新的一次尝试，它代表了创新和向前。
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